，馬自達MX-5的計劃經理Nobuhiro Yamamoto表示，沒有希望將兩人座運動的運動汽車運動汽車運動推向與保時捷Boxster或更專注的汽車（例如Lotus Elise）等高級型號競爭。
他說：“ MX-5有五個宗旨。它應該是後輪驅動和前輪驅動器，緊湊且輕巧的，具有50:50的重量分佈，具有準確的感覺並且負擔得起。
廣告 – 簡短的文章繼續以下

“使用昂貴的材料非常容易，但這與我們客戶的期望不符。 [這是不合適的，這將我們的客戶的範圍限制在非常富有的人身上。這不是MX-5應該前進的方式。”
馬自達MX-5：新引擎以優於舊單元
儘管尚未透露動力總成細節，但老闆說，1.5升的單元將與自然吸氣的2.0升四缸汽油發動機一起加入。由於重量減輕的結合 – 新汽車的重量約為1,050千克，並且功率增強，1.5和2.0升型號的功率都將優於當前汽車中發現的1.8和2.0升發動機。
新的MX-5將首次使用電力驅動設置。但是，在限制液壓系統相對缺乏感覺的情況下，新的汽車看到了安裝在轉向架上而不是轉向柱上的電源機制。 Yamamoto認為，這使司機可以從最重要的扭轉反饋中受益。他說：“我們正在額外強調轉向感覺。”儘管比以往任何時候都短，軸距減少，並且發動機安裝在前輪後面，但馬自達說，乘客車廂的尺寸與當前汽車的尺寸相同。
馬自達MX-5 Roadster Coupe Hard-Top會加入該系列嗎？
這款汽車將於明年夏天以軟頂敞篷跑車的身份發售，但是一段時間後將推出硬頂跑車轎跑車版本。儘管老闆保持緊繃，但硬頂型號的樣式可能會大不相同。 Yamamoto說，無論最終設計如何，都將“取代期望”。
馬自達歐洲的創意總監凱文·賴斯（Kevin Rice）表示，這輛車的繃緊造型掩蓋了深遠的體重節省措施。這輛車的新型SkyActiv平台貢獻了大部分節省重量，但是諸如將當前汽車的每輪排列降低的五輪式車輪排列降低到四個方面的功能，它幫助馬自達的工程師實現了僅超過一噸的功能。賴斯說，外部空中 – 現代汽車中的一個不尋常的功能 – 比向過去的MX-5型號致敬，在所有市場上使用音頻系統的技術要求要多得多。

從我們的直播頁面上獲取巴黎車展的所有最新消息